产品详情
简单介绍：
道岔测量系统用于轨道和开关的激光测量光学系统
道岔测量系统导航-差分全球定位系统（DGPS），用于精准定位开关，跟踪缺陷和其他参考点
道岔测量系统视觉跟踪检查
详情介绍：
道岔测量系统：TMS
运动中道岔几何形状
的测量数十年来，通过使用适当的设备测量道路来确定当前轨道状况的定量指标，对轨道状况进行了有效和详细的控制。
他们的设备随着时间的推移而发生变化，反映了从纯机械系统到具有计算机化实时数据分析的现代非接触系统的数据采集系统的发展进程。
现代化的draisines配备了车载测量系统，可以读取车辆的当前地理位置，构成**检查员的主要和高效的工作工具。轨道几何形状的测量提供了有关其当前状况的信息，但是，有效地检测潜在的事故危险需要直接访问历史数据。到目前为止，没有测量的draisine可以测量道岔几何形状，因此通常在评估轨道条件时掩盖并省略由道岔区域中的污水收集的测量值，因为它们会使轨道状况结果恶化。因此，铁路道路的一个重要因素 - 开关 - 强烈影响列车**，目前尚未自动测量，检查员必须依靠仅在选定地标进行的人工测量结果。尽管如此 - “交界处也是一条轨道”（J. Tiecken，Volker Rail），所以他在交界处密集点的详细测量是一种改善列车交通**的新方法。为满足这种需要，GRAW开发了与Volker Rail（荷兰）和LAP GmbH（德国）合作的自行式测量车辆具有以下系统：
根据先前由GRAW为轨道和道岔实施的TEE-1435轨道测量仪，根据荷兰自2002年以来已经使用的方法评估道岔几何状态，此外，还使用所需形状的虚拟模板对道岔元素的剖面进行测量。相关的当地法规。
根据GPS读数，TMS系统自动从道岔测量模式切换到跟踪测量模式。所有测量数据都存储在机载数据库中，从中将数据传输到由GRAW开发的主要GeoTEC数据库。此数据库中的数据可用于维护服务。
几乎整个荷兰铁路网都被定义并保存在GeoTEC系统中，因此新的测量数据可以自动分配到特定的轨道或道岔，由其地理位置确定。通过GPRS / EDGE / UMTS网络远程访问车辆测量系统，可以进行远程软件维护和/或访问当前执行的测量。系统操作是全自动的，它在电源打开时检测其位置，然后开始测量。
的测量数十年来，通过使用适当的设备测量道路来确定当前轨道状况的定量指标，对轨道状况进行了有效和详细的控制。
他们的设备随着时间的推移而发生变化，反映了从纯机械系统到具有计算机化实时数据分析的现代非接触系统的数据采集系统的发展进程。
现代化的draisines配备了车载测量系统，可以读取车辆的当前地理位置，构成**检查员的主要和高效的工作工具。轨道几何形状的测量提供了有关其当前状况的信息，但是，有效地检测潜在的事故危险需要直接访问历史数据。到目前为止，没有测量的draisine可以测量道岔几何形状，因此通常在评估轨道条件时掩盖并省略由道岔区域中的污水收集的测量值，因为它们会使轨道状况结果恶化。因此，铁路道路的一个重要因素 - 开关 - 强烈影响列车**，目前尚未自动测量，检查员必须依靠仅在选定地标进行的人工测量结果。尽管如此 - “交界处也是一条轨道”（J. Tiecken，Volker Rail），所以他在交界处密集点的详细测量是一种改善列车交通**的新方法。为满足这种需要，GRAW开发了与Volker Rail（荷兰）和LAP GmbH（德国）合作的自行式测量车辆具有以下系统：
- 用于轨道和开关的激光测量光学系统
- 导航 - 差分全球定位系统（DGPS），用于精准定位开关，跟踪缺陷和其他参考点
- 视觉跟踪检查
根据先前由GRAW为轨道和道岔实施的TEE-1435轨道测量仪，根据荷兰自2002年以来已经使用的方法评估道岔几何状态，此外，还使用所需形状的虚拟模板对道岔元素的剖面进行测量。相关的当地法规。
根据GPS读数，TMS系统自动从道岔测量模式切换到跟踪测量模式。所有测量数据都存储在机载数据库中，从中将数据传输到由GRAW开发的主要GeoTEC数据库。此数据库中的数据可用于维护服务。
几乎整个荷兰铁路网都被定义并保存在GeoTEC系统中，因此新的测量数据可以自动分配到特定的轨道或道岔，由其地理位置确定。通过GPRS / EDGE / UMTS网络远程访问车辆测量系统，可以进行远程软件维护和/或访问当前执行的测量。系统操作是全自动的，它在电源打开时检测其位置，然后开始测量。
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